跟前一组大尺寸的旅行车不太相同,这两部中尺寸的旅行车,虽然看来体型跟空间稍小,但也相对得到一些大尺寸旅行车所没有的优势,主要在于整体的灵活与操控性方面。

三百回合之后...集评part5Allure+的18吋圈胎除了视觉效果外,也提供了更好的抓地力。

308 SW跟Octavia Combi两部车之间的差异极大,这些差异不仅出现于内外的造型设计上,就连驾驶感都有着明显的对比,捷克系车款(或该说是德系?)的硬派沉稳对上法系的灵活精巧,总会让人觉得两者间的落差非常巨大。

虽然这两部车都是挂上车尾、增加车长的旅行车,但其实它们的驾驶与回馈感都还是很接近掀背车的,除非刻意的激烈操驾,否则平常不太容易察觉到它们车尾所带来的惯性。

三百回合之后...集评part5六速手自排档位选择积极,换档过程亦是相当滑顺。

308 SW刻意突出的仪錶檯与小尺寸方向盘的搭配,带来了非常反传统的视觉感,但这样的设计对驾驶感却有着相当正面的帮助,虽然造型奇特,但驾驶时却有着让人觉得意外的灵活感,而且小直径的方向盘总让人联想到工厂赛车;事实上除了小直径方向盘,308 SW位于中扶手上的Sport按键,则是一项让308 SW获取更高评价的秘密武器。这套名为Dynamic Pack的配备连动了方向盘、变速箱、仪錶板与排气系统,在按下按钮之后车舱内的声浪会变得更为浑厚,动力反应与转向回馈也变得更敏锐一些,让整体热血气氛瞬间爆錶,虽然是旅行车,但热血度可不输小钢砲。

三百回合之后...集评part5小排量柴油引擎有着天生扭力优势,也为此车带来了冲刺力。

相比于308 SW的热血与激情,Octavia Combi在动力操控方面的表现显然相对规矩许多,它不像308 SW那般刁钻热血,但是也不至于让人觉得无趣或是缺乏回馈,只是在308 SW唱作俱佳的表演之后,Octavia Combi的平稳表现,相形之下显得有些太过稳重沉闷。

三百回合之后...集评part5稳健的动态与偏向舒适性的设定,让Octavia Combi的动态相对保守。

但是撇开声光享乐的部分,Octavia Combi在操控方面的表现其实不赖,车辆回馈感充足,动态反应则是属于沉着稳定的一派,对于驾驶者来说是可以轻鬆驾驭的车款;当然,跟讲究驾驶乐趣的308 SW相比,Octavia Combi乘坐感是相对舒适一点,动态的侧倾与俯仰无可避免地较为明显,但整体来说Octavia Combi的表现是比较偏向舒适性设定。

三百回合之后...集评part5经济型的16吋圈胎配置显示出此车的设定取向。

Winner~308 SW

虽然这两部车在动力操控方面的表现都在水準以上,但显然308 SW夸张表演的声光效果比Octavia Combi来得迷人许多,事实上它在操控方面的表现十足强悍,不只灵活容易驾驶,更为驾驶者準备了充分的乐趣,因此在这个项目上,308 SW赢得轻鬆漂亮。

三百回合之后...集评part5七速DSG也够积极敏锐,相当能压榨引擎动力。

三百回合之后...集评part5虽然数据上没太大优势,但整体流畅线性的动力特色也颇为迷人。

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